Seldon Matrix

Hoy, AMLO vuelve a hacer sus payasadas, con un discurso donde dice que “teme” que si el PRI o el PAN ganan las elecciones intermedias en el DF (mayoría delegacional y mayoría en la Asamblea Legislativa), se puede privatizar el transporte público. Yo, que provengo de una ciudad Mexicana donde el transporte público es privado, quiero decirle a mis compañeros del DF (donde ahora vivo), que no tienen nada que temer.

¿Qué significa un transporte público privado?

Lo único que significa un transporte público privado es que cambiará el dueño del transporte público. Esto no significa, necesariamente, que cambiará el precio o la calidad del transporte, aunque en la mayoría de los casos, con un transporte público privado, la calidad sube con el precio.

Actualmente, el sistema de transporte público es gubernamental. Es decir, el gobierno es dueño del transporte público, incluyendo todos los camiones, metrobuses y, obviamente, el metro. La mayoría de las ciudades más importantes del mundo han optado, sin embargo, por usar un sistema privado, o mixto. Este es el caso de Tokyo, Nueva York, Paris, Vancouver, entre otras grandes ciudades. En México, Monterrey tiene un sistema mixto. De las ciudades más grandes del mundo, solo el DF tiene un sistema exclusivamente gubernamental.

Al ser el sistema gubernamental, las decisiones que se toman al respecto del transporte público sirven a la política y a los políticos más que a los usuarios. Grupos de poder, o políticos, se pueden ver recompensados con una tajada del transporte público, con ventas de equipo o material, con la contratación de personal afiliada a su sindicato, etc… En una empresa gubernamental, la facilidad de la corrupción se multiplica. En cambio, en un sistema privado, el gobierno tiene un interés egoista de vigilar que la corrupción disminuya. Tal vez esta sea la razón por la cual el actual partido en el gobierno capitalino, el PRD, está en contra de privatizar el sistema de transporte público.

¿Cuales son los beneficios de la privatización?

El único beneficio certero de la privatización del transporte público es la descentralización del sistema, de tal forma que se disminuya o elimine la corrupción. Sin embargo, la mayoría de las ciudades en el mundo donde se ha privatizado el sistema también ven grandes mejoras en la calidad del servicio, la atención a usuarios, la comodidad y la tecnología ofertada.

¿Cuales son los contras de la privatización?

Contrario al gobierno local, que puede correr un deficit infinito cargándoselo a la federación (al resto de los Estados del país), una empresa privada debe tener utilidad al final del año. Las mejoras en inversión que traen consigo las empresas privadas generalmente vienen equiparadas por una ligera alza en el precio.

Por ejemplo, en Monterrey, tenemos camiones urbanos ultra-livianos, eficientes ecológicamente, con aire acondicionado para los calores de 40ºC que sufre la ciudad, y con una gran comodidad y cobertura, e incluso hasta con facilidades de pago. Sin embargo, el viaje sin descuento cuesta $7.50 pesos, que es el doble del precio promedio en el DF. La calidad se ha incrementado, pero también el precio.

Sin embargo, si el gobierno del DF mantiene su actual política de subsidiar el transporte público, el precio no tiene por que crecer tan escandalosamente. Además, tomen en cuenta que la razón por la cual el precio en otros Estados es tan alto, es por que parte de ese precio son impuestos destinados a financiar el transporte en el DF. Así es. El resto del país financia el transporte chilango.

¿Es mejor un transporte público privado o gubernamental?

En Monterrey nunca tuve miedo de subirme al transporte público. Siempre he ido cómodo, tranquilo, sentado, y nunca me pareció el precio injusto.

En el DF, sin embargo, no puedo decir lo mismo. La calidad de las unidades es para dar pena. La contaminación, la incomodidad, el sobrecupo, y la inseguridad son síntomas comunes de este sistema corrupto.

¿Te gustaría tener un sistema de transporte público similar al de un país de primer mundo pagando solo $2 o $3 pesos más por viaje? Si la respuesa es sí, entonces, los temores y las prioridades de AMLO no son las mismas que las tuyas….

Del 15 de Mayo al 15 de Julio, 10 días después de las elecciones para Gobernador en Nuevo León, el servicio de agua y el servicio del metro será 100% gratis para la población, como lo anunció el Narco-Gobernador PRIísta de Nuevo León, Natividad González Parás.

Luego de la derrota en el debate de su narco-candidato del PRI, el don nadie Rodrigo Medina, el Gobernador anunció estas acciones para “apoyar la economía familiar en tiempos de crisis”. El apoyo en agua no lo he podido calcular, pero si asumimos que el metro de Monterrey transporta 309,207 pasajeros al día (según Wikipedia), y que el precio del metro es de más o menos $6 pesos por pasajero, y que la medida durará 60 días, concluimos que este “apoyo” le costará al Estado $111,314,520.00 (ciento once millones trecientos catorce mil quinientos veinte) pesos Mexicanos.

Es decir, solo la medida del metro equivale a 3.4 veces el tope de gastos para la campaña a Gobernador de Nuevo León (y eso que no hemos contado lo del agua), sin embargo, solo es el 10% (1/10) del monto que aparece como “irregular” en las finanzas estatales, y que Nati no permite revisar, sino hasta después de las elecciones.

Es interesante ver que hace unos días no habia dinero para apoyar a las empresas que dan empleo, y ahora sí hay dinero para apoyar al metro y al agua. Hace unos días Medina nos decía que el Gobierno del PRI en el Estado ha gastado inteligentemente y que no había problemas de deuda, y ahora vemos una medida populista de la nada, para gastar dinero como si creciera en árboles. ¿Por qué nadie pregunta como se pueden explicar estas incongruencias?

Pero tal vez lo más importante a explicar es cómo es posible que el IFE multe al PAN por esconder palabras en una sopa de letras, pero deje al PRI y al Gobierno de Nuevo León impunes por tomar estas medidas que, a todas luces, son populistas, cuyo fin único es influir en las elecciones, y cuyo monto no solo rebasa, sino que multiplica varias veces el tope de gastos de campaña. ¿Cómo es que esto no significa la descalificación automática de la campaña de Rodrigo Medina? Por menos, el PRD y el PRI quisieron crucificar a Fox. Pero es evidente que la hipocrecia no tiene límite.

Y claro, no tiene culpa el que viaja en metro o al que consume el agua. A todos los neoloneses, disfruten la medida, por favor. Pero reconozcan que este tipo de cosas ponen en riesgo el progreso del Estado. Este es dinero que ya no se gastó en ayudarte a ti y a tus compañeros a mantener su empleo. Este es dinero que ya no se invirtió en reducir la deuda y mejorar las finanzas del Estado, para que tu puedas tener más seguridad. Este es dinero que ya no se gastó en educación, salud, y proyectos sustentables de desarrollo social.

Pero el 5 de Julio tu podrás decidir. ¿Tu voto vale 60 días de ir gratis en metro y de tomar agua gratis? ¿O prefieres un gobierno que cobre lo justo por los servicios públicos, pero que te dé también los servicios que mereces, como empleo, salud, educación, y, sobre todo, seguridad para ti y tu familia? Con el PRI ya sabes que te darán atole con el dedo, por que eso es lo que es esta medida. Pero, querido elector de Nuevo León, ¿vales tan poco que te venderás tan barato?

Podría hablar de Indios, de Necaxa, o de Tigres, pero hoy voy a hablar de todos los equipos del futbol Mexicano. A veces pareciera que hay intereses extra-futbol jugando en el descenso, mucho más que la calidad de los equipos. ¿Como explicar, por ejemplo, que el Necaxa enfrentará en sus últimos partidos al San Luis (Jornada 15) y al América (Jornada 17)? Estos dos equipos pertenecen a la misma empresa a la que pertenece el Necaxa, por lo que tal vez tengan un interés importante en la permanencia de este equipo, mientras que tal vez no tanto en la permanencia de Indios o Tigres.

Hay muchas razones por las cuales un equipo podría descender. Tal vez por que tiene muchos fans narcos (como Dorados de Culiacán), o por que pertenece a la empresa o al empresario equivocado (como alguna vez descendiera el Puebla). Pero todas esas decisiones tienen un común denominador: se toman en el DF.

Es por eso que me parece interesante resaltar como muchos de los equipos que descienden se encuentran muy lejos del DF, y no solo en cuanto a intereses o relacionamientos. También físicamente. Hechemos un vistazo a las distancias que se manejan en el futbol Mexicano:

La “sabiduría” convencional que difunden las televisoras Chilangas es que los equipos “grandes” del futbol Mexicano son, siempre, los 3 del DF, las Chivas, y el campeón en turno. El Atlante dejó de ser “grande” cuando se fue a Cancun (a pesar de que allá ganó un campeonato), y el Toluca, que lleva más campeonatos que el Cruz Azul, no merece ser incluido en la lista. Tampoco el Pachuca o el Santos, equipos de gran tradición y con grandes exitos nacionales o Internacionales. Y aunque las mejores aficiones son las de Monterrey, ni Tigres ni Rayados figuran en la lista.

Entonces, si no son importantes los campeonatos, la calidad futbolística, o la afición, ¿Cómo se determina que un equipo sea grande o no? Pues, como quien juzga está en el DF, tal vez tenga que ver la próximidad geográfica. Las televisoras están en el DF, al igual que Cruz Azul, América y Pumas. Es más fácil para ellos cubrir estos equipos que otros que se encuentran en lo que denigrantemente llaman “provincia” (aunque México no ha tenido provincias en más de 100 años).

Es de suponer que, entre más lejos se encuentren del DF los equipos, más caro es cubrirlos y más caro es visitarlos o mantenerlos. Esto da una razón económica contundente para desear que los equipos más lejanos a la capital, como Tigres o Indios, desciendan, mientras que suban equipos cercanos a la capital como el Veracruz, el León, o La Piedad.

¿Qué tan grande es el impacto de la distancia? Para calcularlo, hice una suma de las distancias recorridas por cada equipo del futbol Mexicano en dos torneos (Clausura y Apertura) promedio. Asumí que todos los juegos en la misma ciudad, es decir, los de local más aquellos que se juegan visitando a un equipo de la misma ciudad, le hacen recorrer 0 kilometros. Así mismo, calculé los kilometros entre ciudades tomando en cuenta la herramienta de trazos carreteros de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes. Estos fueron los resultados:

1.- América - 10,147.3 km

2.- Cruz Azul - 10,147.3 km

3.- Pumas - 10,147.3 km

4.- Toluca - 10,179.9 km

5.- San Luis - 10,340.4 km

6.- Morelia - 10,608.5 km

7.- Pachuca - 10,808.8 km

8.- Necaxa - 11,102.4 km

9.- Puebla - 11,693.3 km

10.- Atlas - 11,843.5 km

11.- Chivas - 11,843.5 km

12.- Tecos - 11,843.5 km

13.- Santos - 15,700.1 km

14.- Rayados - 15,847.4

15.- Tigres - 15,847.4

16.- Jaguares - 21,975.8

17.- Indios - 28,884.5

18.- Atlante - 34,320.9

A partir de este cálculo descubrimos que el equipo que más distancia debe recorrer para jugar todos sus partidos en Primera División es el Atlante, necesitando recorrer 3.4 veces más distancia que el equipo que menos recorre. Los tres equipos que menos distancia recorren son los equipos de la Ciudad de México, quienes además recorren 17% menos que un equipo de Guadalajara, y 56% menos que un equipo de Monterrey.

Mucho de esto tiene que ver con la presencia de Indios de Ciudad Juárez en primera división. Para visitar a Indios, un equipo chilango recorre 1,776.8 km, mientras que para visitar al Toluca recorre 65.3 km, al Pachuca 101 km y al Puebla 137.1 km. Es decir, no solo recorre 0 km en 2 partidos de visitante (lo mismo que los equipos de Guadalajara), sino que, además, recorre menos de 500 km en visitar a otros 5 equipos de Primera División, entre los que se incluyen los ya mencionados Toluca, Pachuca y Puebla, además del San Luis y el Morelia.

Cabe destacar que Indios, Tigres, y Necaxa están a 1,776.8 km, 888.4 km, y 500.9 km respectivamente del DF. Los medios chilangos también consideran que ese es el órden de probabilidad de descenso de cada equipo. Es decir, al parecer, entre más alejado estés de la capital, más probabilidades tiene tu equipo de descender.

Es interesante notar que el recorrido más largo que hace un equipo Chilango en una temporada normal es para visitar a Indios, recorriendo los ya mencionados 1,776.8 km. Sin embargo, la distancia más larga recorrida en el futbol Mexicano es cuando se enfrenta el Atlante de Cancun con los Indios de Ciudad Juarez, representando una distancia de 3,398 km, es decir, casi el doble de la distancia más larga que recorre un equipo chilango. No solo es que el equipo alejado de la capital tenga más probabilidad de descender, sino que además, debe gastar más en viáticos y en esfuerzo y cansancio para jugar en la misma liga que todos los demás.

Para colmo, el futbol Mexicano muestra una gran concentración, ya que 8 equipos, o el 44% de la liga, juegan en tres ciudades: el DF, Guadalajara y Monterrey. Mientras que 13 equipos, o el 72% de la liga, juegan en un radio menor a los 800 kilometros de distancia de la capital. Los equipos que juegan fuera de ese radio son: Jaguares, Santos, Indios, Atlante, Tigres y Rayados. Para llegar a estos seis equipos, un equipo chilango requerirá, forzosamente, viajar en avión, incrementando así su costo. Solo 12 Entidades Federativas, de 32, o el 38%, tienen equipo de Primera División

Si las empresas dueñas, la comisión de arbitraje, los medios que transmiten los partidos, y el mismo consejo de la Primera División, todas se encuentran en el DF, ¿qué incentivo tienen los directivos de llevar la liga a otros Estados de la República? ¡Al contrario! Su incentivo es que todos los equipos se concentren lo más cerca al DF como sea posible. El Atlante ganó popularidad y futbol cuando se fue a Cancun. ¿Será entonces por su distancia a la capital que dejó de ser un “equipo grande”? ¿Será por eso que siempre los equipos más lejanos al DF son los más probables a descender?

Tal vez por eso sería sano mover a la FMF fuera de la capital y a una ciudad más neutral. Podría ser donde está la mejor afición: Monterrey, o donde está el equipo con más tradición: Guadalajara, o a alguna ciudad pequeña pero suficiente y neutral, como Querétaro. ¿Por qué dejar que los chilangos gobiernen la vida de todo el país, conforme a sus intereses y no a los intereses de la nación? A México le conviene tener equipos alejados de la capital. Promueve un sentido de unidad nacional, de identidad a las ciudades grandes (Tijuana y Ciudad Juarez son más grandes que San Luis o Morelia, y sin embargo, estas últimas tienen equipo en Primera División, mientras que Ciudad Juárez está a punto de quedarse sin él y Tijuana carece completamente de representación), y de esperanza a los Mexicanos más necesitados de ella.

A veces el descenso juega con muchas cosas extra-futbol. La distancia geográfica podría ser una de ellas….

En el marco de los constantes recortes de personal que Cemex hace para “sobrevivir” la crisis que ellos mismos crearon con la compra de Rinker, es importante recordar que a Omar Bravo, Cemex, a través de Sinergia Deportiva, le paga a él, su representante y su club, $100,000 dólares ($1,330,000 pesos Mexicanos) por partido.

Así es, cada semana Omar Bravo se embolsa un millón trecientos treinta mil pesos, o lo que es lo mismo, más que lo necesario para pagarle a 6 personas un sueldo de $18 mil pesos al año. En las 9 jornadas que dura el contrato de Bravo (de las cuales, no ha jugado dos, y tal vez no juegue una tercera), Cemex gastará en el jugador el sueldo anual más de 55 personas.

Y para colmo, el jugador ni juega, ni anota goles, ni ayuda al equipo que está al borde de descender. Ni la afición está contenta, ni vale la pena la inversión. Ooooootra vez Cemex intentó arreglar un problema de ideas tirandole dinero. ¿Hay dudas de por qué la empresa está tan mal?

Gente que trabaja en Cemex, o que trabaja con Cemex me dice que “nadie se imaginaba que las cosas estuvieran tan mal”. Es precisamente la razón por la cual no lo vieron venir. La formula de Cemex fue pedir prestado en Euros para comprar en dólares una empresa cuya industria estaba por quebrar, y por tanto, que no podría regresar los dólares que servirían para pagar los Euros. Fue una mala decisión.

Cemex ahora está envuelto en cada vez más deudas, y cada vez más batalla para encontrar una solución. Recurre a los recortes de personal como medida emergente, pero, ¿no hubiera sido mejor evitar el riesgo en primer lugar? ¿transformar la deuda a pesos? ¿hacer el trabajo de los financieros?

¿Por qué no renuncia Zambrano, o anuncia un sueldo de $1 peso anual, como sucede en Japón o en Estados Unidos? ¿Por qué no renuncia su CFO, o su departamento de finanzas, que creó este problema en primer lugar? No. Ellos son intocables. Los que deben sufrir son los empleados que le han dedicado su vida a la empresa. Total, con ese dinero hasta sobra para pagarle a un jugador que no contribuye.

Cemex es un ejemplo de soberbia que debe ser evitado. Espero que puedan corregir el rumbo, pronto. Pero para aquellos que deciden darle a la empresa el beneficio de la duda, recuerden, esta es la empresa que cada partido de Tigres tira a la basura el sueldo anual de 6 personas que tuvo que despedir. Le hace falta hacer mucho más para ganarse ese beneficio de la duda. Los inversionistas lo saben y por eso tienen la acción donde la tienen. ¿Por qué los medios no son tan críticos como los accionistas? La sociedad regiomontana, y los empleados injustamente despedidos, lo necesitan. Necesitamos saber qué pasó, y sobre todo, qué se hará para corregir el rumbo.

El objetivo de este blog, originalmente, era el de hacer predicciones.

Aquí predigo que en los próximos 90 días tendremos un tipo de cambio Fix de entre $14.72 pesos por dólar y $17.55 pesos por dólar.

Hagan sus apuestas.